智能交通:嵌入式又一增长契机
2013-06-20 10:42:56 作者:sales10 来源: 浏览次数:0 文字大小:【】【】【

我国高速公路的总里程目前已经与美国相当,我国汽车保有量2015年将达到1.5亿辆,2020年要达到2亿辆;而美国现在已有2亿辆汽车。相比之下,我国的交通拥堵情况比美国要严重得多。

从车辆死亡人数来看,我国2007年到2011年中,有35万人不幸在车祸当中死亡。

在我国一二线城市,一氧化碳、碳氢化合物等等的排放,80%的一氧化碳是来自汽车的尾气,60%~90%的碳氢化合物也来自汽车尾气。

怎样缓解上述压力?光靠尾号限行、“斑马行动”等是没有办法满足需求的,最主要的或者根本的解决是要有智能交通,特别是智能交通的架构。英特尔公司中国区董事总经理黄节近日表示。
                 
智能交通包括几个不同的层面,有感知层、网络层和应用层,实现端到端的解决方案。今后,智能交通实现端到端以后,就由原来单一的系统慢慢过度到一个云架构为基础的系统,不仅仅是一个单一的智能交通,得和智慧城市、平安城市等等融合在一起。在端到端的解决方案中,很多层面会用大量传感器和处理芯片。

                  智能交通需要大量计算芯片
多年来,业界有一个疑问:芯片里集成越来越多的晶体管,市场会有那么大的需求吗?“实际上,这么多年来,我们在应用摩尔定律的时候,是在不停地提高芯片的处理能力,并极大地减少功耗、降低成本。”黄节说,摩尔定律促使芯片有三个方面的改进,性能的提高,功耗的下降,体积减小、整体价格下降。而这三个要素是智能交通所必须的。

英特尔是最先实现22纳米技术的厂商,2014年下一代14纳米FinFET技术将会出来。22纳米和14纳米难度是很大的。例如,头发丝的宽度是9万个纳米,细菌的大小是2000个纳米,一个硅原子是0.24纳米,4个硅原子就是一个纳米。未来栅极会比12纳米更小,加工的工差在几个纳米,已经做到工差在分子和原子级的。

英特尔为智能交通提供的芯片有三大系列:酷睿、凌动和至强;再往上走有软件和服务,构成了英特尔整体的解决方案。

智能交通仅靠英特尔一家是做不起来的,因此,需要芯片厂商和合作伙伴“合作开放,携手共赢”,提供产业链的支持。例如,今年6月18日,英特尔与深圳盛博签署战略合作协议,未来3年二者将组成联合团队,先期围绕自动售检票(AFC)和商用车管理项目展开合作,逐步扩展到其他的智能交通领域。

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